By this author

The PRC: Improving Infrastructure for “Green” Vehicles

Issue 1 from 29.03.2019

В ста­тье рассматриваются эко­но­ми­че­ские меры Ки­тая в сфере со­вер­шен­ст­во­ва­ния ис­точ­ни­ков пи­та­ния для «зе­ле­но­го» ав­то­транс­пор­та (на альтернативных источниках энергии) и соз­да­ния раз­ветв­лен­ной се­ти элек­тро­за­ряд­ных стан­ций. Да­ны про­гно­зы о пер­спек­ти­вах развития ин­но­ва­ци­он­но­го ав­то­транс­пор­та и ин­фра­струк­тур­ных ноу-хау в дан­ной сфе­ре.

1371 89

The Role of Chinese Transport Corridors in the Implementation of the "Belt and Road" Plan

Issue 5(2) from 05.12.2019

Про­клад­ка ав­то­мо­биль­ных ко­ри­до­ров в Ев­ро­пу за­ре­ко­мен­до­ва­ла се­бя как важ­ное зве­но двух гло­баль­ных про­ек­тов, ог­ла­шен­ных 6 лет на­зад пред­се­да­те­лем КНР Си Цзинь­пи­ном — Эко­но­ми­че­ско­го поя­са Шел­ко­во­го пу­ти и Мор­ско­го шел­ко­во­го пу­ти XXI ве­ка («По­яс и путь»). Эти про­ек­ты обе­ща­ют сти­му­ли­ро­вать ме­ж­ду­на­род­ную ин­те­гра­цию и эко­но­ми­че­ское раз­ви­тие мно­гих стран Ев­ра­зии. Ав­то­ры ста­тьи на­ме­ре­ны по­ка­зать мо­ти­ви­ров­ку и прак­ти­че­ские ша­ги ру­ко­во­дства КНР по раз­ви­тию ме­ж­ду­на­род­ной тор­гов­ли че­рез се­ти ав­то­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры.

1256 71

Заклязьминская. Транспортный комплекс КНР «подстегивает» развитие национальной экономики

Issue 1 from 01.01.2017

Стремясь минимизировать негативное влияние мирового финансового кризиса и замедления темпов роста ВВП на экономику страны, руководство КНР увеличивает инвестиции в инфраструктурное строительство. Это дает мультипликативный эффект в сопряженных отраслях промышленности, способствует росту занятости. Cкоростные железные дороги и автомобильные магистрали «сжимают» пространство, стимулируют внутренний спрос, подстегивают развитие смежных высокотехнологичных производств, позволяют увеличить экспортные доходы, становясь новой стратегической отраслью экономики.

1110 4

China: priority of "green" and "smart" cars

Issue 3 from 01.05.2018

Стремительное экономическое развитие Китая в последние три десятилетия многократно умножило расход энергоресурсов, а рост в последние годы доходов населения стимулировал производство и продажи автомобилей. В числе последствий того и другого — усиление зависимости страны от импорта нефтепродуктов, ухудшение экологической ситуации. Осознавая эти вызовы, руководство Китая радикально перестраивает автопром страны на принципах новой энергетики, создавая инновационный транспортный парк и соответствующую инфраструктуру нового поколения.

1072 8

THE TRANSPORT COMPONENT OF THE PROJECT PAIRING OF THE EURASIAN ECONOMIC UNION AND ECONOMIC ZONE OF "SILK ROAD"

Issue 2 from 01.03.2015

В статье выявлены основные преимущества сухопутного транзита через территорию России, проанализированы внешние и внутренние факторы, препятствующие встраиванию российской транспортной сети в систему международных транзитных коридоров. Рассмотрены возможные способы и пути интеграции РФ в международную транспортную систему с целью повышения доли России в международных перевозках между странами АТР и Европы.

1000 1

The Role of Chinese Financial Institutions in the Development of the Road Infrastructure of the «Belt and Road» Project

Issue 5 from 07.11.2020

В последние годы особую актуальность приобрели вопросы диверсификации финансирования интеграционных процессов в сфере развития автомобильного транспорта, направленных на объединение дорожных сетей КНР и стран—участниц мегапроекта «Один пояс, один путь» и создающих новые контуры евразийского региона. Активное участие ведущих китайских финансовых институтов, создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и различных фондов, направленных на строительство автодорожных сетей в сопредельных странах, позволяют Китаю развивать экономику западных провинций, генерировать мультипликативный эффект в сопредельных отраслях китайской промышленности, стимулировать рост объемов внешней торговли КНР. Это, в свою очередь, активизирует экономическое развитие стран-участниц проекта, способствует укреплению транспортной интеграции на региональном и субрегиональном уровнях и обеспечивает им самостоятельный выход на новые мировые рынки.

1933 14